|
شهردار مشهد گفت: تصدي و قبول سرپرستي قطارشهري در شأن دولت نيست و با ذات آن همخواني ندارد.
به گزارش خبرگزاري دانشجويان ايران(ايسنا) منطقه خراسان، مهندس سيدمحمد پژمان در حاشيه مراسم معارفه مديرعامل جديد شركت قطار شهري مشهد، در جمع خبرنگاران در خصوص تصدي قطار شهري توسط دولت تصريح كرد: اگر از زاويه راحتطلبي و به دوش نكشيدن بار سنگين امر حمل و نقل به اين قضيه نگاه كنيم به اين دليل كه ديگر نيازي به تامين منابع و پاسخگوييهاي بعدي نيست، قبول اين تصدي براي شهرداري راحتتر است.
وي افزود: اما اين كار با ذات دولت همخواني ندارد. حوزه تصدي در شان دولت نيست و دولت بايد به حوزههاي سياستگذاري و برنامهريزي رسيدگي كند. اگر امروز دولت فكر ميكند بايد اين تصدي را به عهده بگيرد شايد مقطعي كار صحيحي باشد اما به عنوان امري دائمي درست نيست.
وي با اشاره به اين كه دولت بايد از تصديهاي خود كم كند، تاكيد كرد: هم اكنون ما با دولت هماهنگي داريم و توقعات آن را با سرعت و كيفيت انجام ميدهيم و شهرداري را بهترين ارگان براي تكفل كارهاي شهري ميدانيم.
پژمان با بيان اين كه شهرداري به دنبال اخذ چند تصدي از دولت است، عنوان كرد: اعتقاد دارم اگر اختلالاتي كه در روابط وجود دارد برطرف شود دولت هم بر آنچه توضيح دادم صحه خواهد گذاشت.
پژمان با بيان اين كه اگر قطار شهري مشهد تا سال آينده راهاندازي نشود، استعفا ميدهم، تصريح كرد: همه لوازم براي تحقق اين وعده فراهم است مگر اين كه اتفاق غيرمترقبهاي بيفتد.
وي ادامه داد: بهرهبرداري تجاري از قطار شهري سال آينده صورت خواهد گرفت، بهرهبرداري تجاري به اين معنا كه ناوگان كافي در اختيار داشته باشيم و به شكل انبوه جابهجايي مردم را انجام دهيم.
به گزارش ايسنا، شهردار مشهد در خصوص اعلام عقب افتادگي 20 درصدي پروژه خط 2 قطار شهري از سوي برخي رسانهها گفت: در اين پروژه عقبماندگي نداريم. هميشه در لحظات اول كار با توجه به اينكه بخشي به تخصيص زمين برميگردد ممكن است اختلالاتي به وجود آيد كه كار را به عقب بيندازد اما با توجه به اقداماتي كه انجام داديم، هيچ مشكلي در زمانبندي نداريم و در بخشهاي مهندسي جلو هم هستيم.
وي افزود: مرحله اجرايي هم منوط به خريد دستگاههاي حفاري است كه سفارش خريد آنها را دادهايم اما از لحاظ اعتبارات اگر چه به صورت 100 درصد نبوده است اما مشكلي نداريم.
وي در رابطه با منوريل مشهد اظهار كرد: در اين حوزه تنها يك تصميم گرفته شده؛ دولت معتقد است استفاده از منوريل كارگشاتر و كمهزينهتر است بنابراين ما هم از اين جهت كه اين فرض عملي و ارزيابي شود تصميم گرفتيم اين پروژه را در مشهد اجرايي كنيم و اكنون منتظر مصوبات لازم از طرف دولت هستيم تا در كنار اين مصوبات ضمن اختصاص پول و اعتبار بدانيم كه انجام اين امر از سوي ما داراي جايگاه قانوني است.
***
مساله ترافيك و حمل و نقل يك معضل شهري در سراسر دنياست
به علت محدوديت ظرفيت معابر بايد از خطهاي ريلي و مسيرهاي زيرزميني و بالا زميني استفاده كرد
به گزارش ايسنا، مهندس سيد محمد پژمان همچنين در حاشيه مراسم معارفه مديرعامل جديد شركت قطار شهري مشهد با بيان اين كه مساله ترافيك و حمل و نقل يك معضل شهري در سراسر دنياست، خاطرنشان كرد: شهرداري مشهد هم به تبع درك درست از حمل و نقل، بخش زيادي از ظرفيتهاي فكري، كارشناسي و اجرايي و منابع زيادي را صرف كرده است تا در اين شهر كه كاركردش فراملي است امكانات را به نحوي فراهم كند كه زندگي در آن قابل تحمل شود.
وي افزود: با تهيه طرحها و مطالعات جامع ترافيكي درصدديم تا تحليل درستي از وضع موجود داشته باشيم و پيشبينيهاي اين مطالعات انجام اقدامات زيرساختي است.
وي با اشاره به تلاشهاي پي در پي براي اقدام در بخش مديريت امر ترافيك به وسيله افزايش ناوگان و تقاطعها تصريح كرد: هر چقدر بخواهيم از ظرفيت شبكه معابر استفاده كنيم و تقاطعهاي غير همسطح ايجاد كنيم باز هم بايد بدانيم اين ظرفيت محدود است، مطالعات انجام شده نشان داده كه بايد براي حل اين مساله از خطهاي ريلي و مسيرهاي زيرزميني و يا بالا زميني استفاده كنيم.
شهردار مشهد از اتصال شمال به جنوب و شرق به غرب شهر مشهد توسط چهار خط مترو خبر داد و گفت: برنامهريزيهايي صورت گرفته تا بتوانيم با كوتاه كردن زمان احداث اين خطوط در خدمت مردم باشيم.
وي ادامه داد: امروز بعد از احداث خط يك و خريد ناوگان براي آن موضوع راهاندازي را پيشرو داريم. خط دو به اين دليل كه تنها يك سال از انعقاد قرارداد آن گذشته است و چند سال براي راهاندازي فرصت دارد اولويت مديريتي را در بر نميگيرد اگر چه ما هم بايد همپاي پيمانكار پروژه پيش برويم.
وي در خصوص راهاندازي شركت بهره برداري پروژه قطار شهري عنوان كرد: مديريت خط ريلي و مديريت بهرهبرداري به عنوان كارفرماي حوزه ريلي است كه بايد همه چيز با مديريت آن انجام شود. تا امروز تصور ميشد اگر شركت احداث داشته باشيم و احداث پروژه به پايان برسد معاونتي براي بهرهبرداري از شركت احداث شده كافي خواهد بود اما اين سياست شكست خورده است چرا كه سنگيني كار بهرهبرداري از احداث بيشتر است.
وي خاطرنشان كرد: امروز اگر به نقاط باقي مانده از احداث خط يك پروژه قطار شهري نگاه كنيم متوجه ميشويم جديترين مساله اين است كه سرمايهگذاريهاي صورت گرفته را دنبال كنيم.
پژمان بار ديگر بر اهميت بهرهبرداري تاكيد كرد و افزود: احداث شايد در ظاهر مشكل باشد اما بهرهبرداري پيچيدهتر از آن است و ما با اين فكر كه از گذشته شكل گرفته بود مبني بر نياز و يا عدم نياز به احداث شركت بهرهبرداري به صورت جداگانه به اين نتيجه رسيديم كه شركت بهرهبردار به عنوان عمود اين خيمه بايد تاسيس شود.
وي در خصوص انتصاب رجبنژاد به اين سمت اظهار داشت: در عمل اثبات شده كه ظرفيتهاي تخصصي و مديريتي بزرگي در خانواده شهرداري وجود دارد كه اگر به آنها رجوع نكنيم، غيرمنصفانه است.
| 
